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大皖新闻讯 5月30日，国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度(diàodù)的车网互动规模化实测在合肥举行，全市超6000辆次新能源汽车通过有序充电(chōngdiàn)、反向放电、邀约(yāoyuē)充电等形式参与到本次实测活动中，互动电量达(dá)2.8万度。

参与本次实测活动的新能源汽车车主贾先生难掩兴奋：“感觉挺划算(huásuàn)的，1度电(dùdiàn)补贴2元，再加上峰谷电价差的那(nà)部分，算下来通过这次反向放电我能(wǒnéng)获得100元左右的收益，很期待车网互动大规模应用的那一天。”

新能源(xīnnéngyuán)车主可反向放电

何为车网互动呢？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺解释道(dào)，车网互动是指将新能源汽车(qìchē)作为移动储能单元，借助充换电设施(shèshī)与电网互联互通，实现两者间能量双向(shuāngxiàng)流动及信息交互，其主要形式涵盖智能有序充电、双向充放电（V2G）等。在用电低谷时，新能源汽车可以利用低价电进行充电；在用电高峰(gāofēng)时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送(shūsòng)给电网，缓解用电压力。通过车网互动，不仅(bùjǐn)能让车主通过电力差价盈利，还可以有效调节电网负荷，助力削峰填谷。

此次实测活动以合肥市(héféishì)政务中心国家级车网互动规模化应用试点项目为中心，覆盖社会运营场站、公交场站、公共机构场站、企业(qǐyè)专用场站4大(dà)场景，5个重点示范(shìfàn)(shìfàn)站点(zhàndiǎn)。其中合肥市政务中心这座集“光储充换+车网互动”功能为一体的充电站于今年3月正式投运，这也是合肥市新型电力系统建设重点示范项目之一。目前，该站点配备了V2G双向充放电桩27台，V2G充电枪(qiāng)32只，支持最大放电功率2360千瓦。此外，在合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入了反向放电测试活动中，单车最大放电量超(chāo)200度，进一步验证了公共交通领域(lǐngyù)车网互动的可行性。

万顺介绍，活动(huódòng)当天全市各车网互动示范站最大放电总功率超过2000千瓦，累计放电量超过5000度，相当于(xiāngdāngyú)普通居民家庭3年左右的(de)用电量。

合肥将持续推动(tuīdòng)车网互动

记者在(zài)采访中了解到，2025年(nián)3月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管(shìchǎngjiānguǎn)总局联合公布了首批车网互动规模化应用试点名单，合肥(héféi)(héféi)成功入选，成为全国(quánguó)9个试点城市之一。近年来，合肥大力推动(tuīdòng)新能源汽车产业发展，打造完善“小规模、广布点、连成线”的充换电网络，为车网互动筑牢(zhùláo)根基。2024年，合肥新能源汽车产量达到(dádào)137.6万辆，同比增长84.5%，跃升至全国第二位。截至2025年4月底，合肥新能源汽车保有量超43.5万辆，已建成各类充电桩达27.05万个，车桩比约1.61:1，位居(wèijū)安徽省首位，大幅优于全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦(wànqiānwǎ)时，最大充电负荷达47.78万千瓦，呈现出巨大的车网互动潜力(qiánlì)。同时，合肥还积极推广智能有序充电桩和V2G充电桩建设、改造，实现对新能源汽车充放电的远程监控和管理，为车网互动的实现提供(tígōng)了基础支撑。

合肥市发展和改革委员会新能源处处长韩昶昶表示，此次(cǐcì)实测是合肥迈向车网互动(hùdòng)规模化应用(yìngyòng)的关键(guānjiàn)一步，后续合肥将从规划建设、技术支撑、互动引导以及市场运营四个方面发力，持续推动相关工作，加快制定车网互动相关政策和标准(biāozhǔn)，推动新能源汽车、充换电站通过虚拟电厂平台与电网真正实现融合(rónghé)互动，打造城市能源战略示范新样板。

国内首个“5G+量子”虚拟电厂(diànchǎng)精准调度

值得注意的(de)是，此次车网互动实测(shícè)活动的成功开展离不开国内首个“5G+量子”虚拟电厂这个“智慧大脑”的精准调度。该系统通过构建分布式资源电网(diànwǎng)数字化调度平台，整合了包括汽车(qìchē)充换(chōnghuàn)电站(diànzhàn)、储能电站、分布式光伏等各种分散的能源资源，形成可灵活调度的“云端电厂”。活动当天，合肥虚拟电厂平台实时监测电网运行状态，通过5G通信和(hé)量子加密技术向参与车网互动实测的充换电场站发出指令，1分钟内实现最大放电功率超1900千瓦。

早在2021年，合肥虚拟电厂便探索(tànsuǒ)实现了“车-桩-网”的双向互动，通过(tōngguò)V2G充放电桩对新能源(xīnnéngyuán)汽车充电功率进行控制，并成功向电网反送车载电池的30%额定电量。

“如果把虚拟(xūnǐ)电厂比作一个看不见、摸不着的发电厂，那么每一个车网互动场站就相当于(xiāngdāngyú)一个发电机组。虚拟电厂能够将他们与其它分布式能源(néngyuán)聚合起来并进行智能控制和协调(xiétiáo)优化，形成规模化的电力供应和需求响应能力。”国网合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐(chénlù)说道。

面对即将到来的迎峰度夏电力(diànlì)保卫战，车网互动潜力可期，城市新能源汽车将化身电网“移动充电宝(bǎo)”，成为支撑新型电力系统高效经济运行的重要一环。在过去，为了满足迎峰度夏期间短时的高峰负荷需求，需要建设大量(dàliàng)传统电厂和配套(pèitào)电网。不仅耗费时间长，同时也需要花费大量建设资金。而如今，虚拟电厂可以把新能源汽车这种较为零散的分布式电源“聚沙成塔(jùshāchéngtǎ)”，通过车网互动等(děng)方式让它们参与电力系统运行，有效提升电能质量和可再生能源消纳(xiāonà)能力，保障(bǎozhàng)电网安全稳定运行。

未来合肥将积极打造“车网惠动”模式，鼓励充电运营(yùnyíng)商构建负荷聚合商接入虚拟电厂参与到电力市场交易中，在实现良性商业(shāngyè)运营的同时(tóngshí)，减轻电动汽车规模化发展对电力系统造成的影响，进一步提升电网稳定性和(hé)调度灵活性。

大皖新闻记者 徐(xú)琪琪